j9九游会真人即“科技以东谈主为本”——这并不是一句空论-九游娱乐(中国)有限公司-官方网站

广汽本田P7，源于26岁首心奴婢。

本年2月，自主品牌乘用车市占率初度冲破70%。这是一个惊东谈主的数字，即使搭伙品牌在最强劲的时期，也就达到这一进度。

若是从品牌、居品、渠谈三大方面，去看搭伙品牌崛起的标记性事件，那么粗略不错分为上（丨）八十年代专家汽车入华，广汽本田在1999年带来了搭伙品牌首款罗致全球时刻的旗舰居品——，以过甚在同期开设的寰球首家4S店。

三大盛誉，广汽本田独占其二。因此，即使给目下的搭伙品牌硬扣上“不懂中国汽车阛阓”的帽子，那么广汽本田一定不在此列。

但聚焦这两年，咱们需要承认的是，不论是专家，照旧丰田与本田，齐被其历史惯性与惰性所累赘。但中国永远有“周而复始”一说，在市占率被压缩到30%以后，搭伙品牌终于运行狠恶反攻——从的铂智3X，到最近广汽本田下线的P7，搭伙新动力断然醒觉。

驾驶乐趣到底值不值钱？

想起隔邻的S7，说真话环球对广汽本田P7的阛阓预期是有一些惦念的，至少它不像铂智3X同样简短奸猾，而是依然要坚捏驾驶乐趣。

天然，为了肃穆驾驶乐趣，广汽本田给这款车的料下的很足，其罗致了宁德期间定制90kWh高能量密度三元锂电板、布满全车的高强度钢、最新ADS自符合电磁减震系统以及全新劝诱的三合一高功率电机，以致在作念碰撞测试的过程中铺张了402台整车和白车身，全体教诲在同级阛阓里处在保二争一的水平。

但话说回归，这款车在智能化上的进展固然在搭伙品牌中进展算得上优秀，但加入自主品牌对比的话，粗略处在行业中间水平。因此，广汽本田P7大卖，依然要靠其在驾驶乐趣险阻的功夫。

官方府上暴露：新车以“不同、不晕、不累、不慌、不悬、不卡、不怕、不糙”八大功能价值再行界说电动期间新驾趣，料理的是用户在驾驶电动车方面的一系列痛点。

要想靠驾驶乐趣卖好车，不是一件容易的事。最中枢的原因在于，在居品更新换代如斯马上确当下，消费者仍是莫得些许期间去长远地舆解一款居品了。

同期，乐趣又是一个主不雅色调绝顶光显的词，大无边情况下处在“说有就有，说莫得就莫得”的薛定谔情景。

要拆解这款居品，汽车有文化更倾向于从“够用的智能+极致的品性+喜悦的驾控”这三方面去总结，若是一个家庭并不追求“车位到车位”的体验，那么这款车不单是是够用，还能够带来超出预期的进展。

这并不是说广汽本田不想作念好智能化，而是搭伙车企，尤其是本田品牌关于智能化的作风，天生就与自主品牌有各别。

比喻，在广汽本田P7上，Honda Connect智能交互与Honda SENSING智驾系统齐迎来了升级，前者初度搭载AI灵通式大模子平台，后者新增了Honda CoPilot Pro智驾赞助系统高速领航赞助、驾驶员格外冒失系统、开门碰撞预警3大升级点。

而这些升级之处基本上齐体现了一个标的，即“科技以东谈主为本”——这并不是一句空论，追求更安全、更感性的智驾与智能交互体验，在竞争尖锐化确当下已成为了搭伙品牌的“软肋”。

但广汽本田的起点依然值得预防，因为P7的竞争力并非依赖于参数的内卷，而是通落后刻冗余与用户场景痛点的双向冲破，构建起其独特的价值壁垒。

好音信是，一朝买通消费者的瓦解，那么P7就考证出了一条专属于广汽本田的新动力道路。而坏音信则是，劝服消费者这件事，本人就存在着宏大的难度，尤其关于搭伙而言，流量是件独特物。

天然，消费者到底愿不肯意清醒，临了仍然取决于价钱——相较于S7这款居品，广汽本田P7有更逸想的价钱预期，因为这是在广汽本田首个纯电专属工场投产的居品，即广汽本田劝诱区新动力工场，有望摊薄其制酿老本与供应链老本。

反攻，从原土化运行

1999年3月26日，广汽本田首台国产雅阁在黄埔工场下线，2025年3月26日，广汽本田首款纯电车型P7从全新新动力工场驶出身产线。

两个期间节点相隔26年，折射出中国汽车工业从“阛阓换时刻”到“时刻引颈改变”的跃迁，更揭示了搭伙品牌原土化政策从“被迫符合”到“主动引颈”的长远变革——这是搭伙新动力运行反攻的关键。

往时，传统搭伙车企历久依赖外方时刻输入，原土研发才能薄弱。但是，在电动化赛谈中，中国已形成从电板、智能驾驶到软件生态的齐备产业链上风。若搭伙品牌无法深度整合原土资源，将濒临“时刻空腹化”风险。

此时，广汽本田的“反向时刻输出”尝试，如首个新动力工场的成就、连合宁德期间定制电板、以及鼓励与阿里、科大讯飞以及华为等企业的配合等，恰是对这一挑战的复兴。

在全球汽车产业加快电动化转型的布景下，广汽本田的案例为搭伙品牌的原土化趋势提供了典型样本。

广汽本田劝诱区新动力工场是其全球首座“从零打造”的新动力智造基地，其中枢价值在于将全球教育与中国改变深度连结，在数智化层面，其通过MES系统、RFID时刻、AI检测等已毕全过程数据会通，出产自动化率远超行业水平，如总装车间自动化率达国内3倍。

在零碳化上，该工场从光伏发电、余热回收到低VOCs涂料利用，以“投产即零碳”诞生绿色制造新范式，呼应中国“双碳”政策的同期，为全球工场提供可复制的时刻模板。

在汽车有文化看来，这一工场不仅是出产器具，更是广汽本田从“制造大厂”向“智电生态整合者”转型的政策支点。至此，广汽本田形成了制造原土化、研发原土化、供应链原土化、生态原土化的面貌，透顶抛下了搭伙品牌的传统工作。

以研发原土化为例，广汽本田依托广州研发中心，开展针对中国路况、时事的极点测试。在供应链原土化方面，其则连合宁德期间、科大讯飞等原土巨头，构建“全球品性+中国速率”的供应体系。此外，聚焦于生态原土化，广汽本田则通过与上述顶尖科技公司的配合，成就起了“制造+智能”的模子，有望进一步开释搭伙品牌的后劲。

这种“全球时刻基底+中国改变外延”的样式，无疑也为搭伙品牌提供了各别化竞争旅途。

从阛阓端来看，广汽本田通过原土化研发与供应链整合，搭伙品牌可解脱“时刻依赖”，主导改变标的，同期能够更马上、精确地打造反映中国需求的居品，从而扞拒自主品牌的性价比攻势。

临了需要指出的是，搭伙品牌的原土化并非零和博弈，而是推动全行业升级的催化剂，其不仅能够促进原土供应链时刻升级，同期通过搭伙品牌的品性背书，也将进一步加快消费者对新动力居品的经受度。

有文说

3月26日的两次“下线”，不仅呈现出广汽本田对造车初心如品性、驾趣等方面的坚捏，更是中国汽车工业转型的缩影。当搭伙品牌放下“时刻优厚感”，真确以原土化念念维拥抱中国阛阓时，其价值将远超单一车型或工场的成败。

广汽本田的奉行标明，只须将全球教育与中国改变深度交融，才能在智电期间不息“历久倡导”的人命力。这场转型的终极野心，不是打败竞争敌手，而是与整个这个词行业共同进化。